Groupe Shimano Dura-Ace R9300 Di2 13v : ce que l’on sait vraiment

Sur les routes espagnoles de la Vuelta 2026, plusieurs vélos d’équipes WorldTour ont révélé un secret que Shimano gardait jusque-là bien à l’abri : le prototype du futur groupe Shimano Dura-Ace 13 vitesses R9300 Di2. Cassette agrandie, dérailleur arrière redessiné, nouvelles manettes : les indices s’accumulent. Mais avant de s’emballer, une précision s’impose pour les acheteurs qui pensent à leur prochain vélo : aucun modèle millésime 2027 ne sera équipé de cette nouvelle transmission. Voici ce que l’on sait vraiment, ce qui relève encore de la rumeur, et pourquoi Shimano risque de ne pas communiquer sur le sujet avant un moment.

Ce qui a été repéré sur les vélos à la Vuelta

Les premiers clichés proviennent de certains vélos de l’équipe Alpecin-Premier Tech présente sur la Vuelta. On remarque une cassette élargie qui affiche un pignon supplémentaire, confirmant le passage de 12 à 13 vitesses. Les nouveaux leviers de vitesses changent de silhouette : un bouton supplémentaire semble ajouté à l’intérieur de la manette. Il sera surement configurable via l’application E-Tube pour l’usage de son choix. Idem pour le bouton sur le haut de la manette, toujours présent, mais qui semble bien plus marqué, se rapprochant des leviers SRAM Red AXS.

Le dérailleur arrière paraît lui nettement affiné, avec de nouvelles découpes près du port de charge qui suggèrent une possible réduction de poids. Au niveau de la compatibilité, le nouveau dérailleur du prototype Shimano Dura-Ace R9300 semble monté sur une patte de dérailleur UDH classique.

Une architecture Di2 toujours semi-filaire

Point notable : les prototypes du futur R9300 conservent un câble reliant les dérailleurs à une batterie centrale, une architecture proche de celle du Dura-Ace R9200 actuel. Ce choix peut interroger après le virage vers le tout sans-fil opéré par Shimano sur ses groupes XTR et GRX. Il garde cependant des avantages concrets : autonomie plus élevée, plus de puissance pour le passage du plateau, dérailleurs plus compacts (donc plus aéro) sans batterie individuelle à recharger, et intégration facilitée dans les cadres aérodynamiques aux tubes les plus compacts. Rien n’indique à ce stade que Shimano changera d’approche avant la commercialisation.

Une nouveauté nécessaire face à SRAM et Campagnolo

Le passage à 13 vitesses n’a rien d’une surprise stratégique. SRAM a déjà introduit un treizième pignon sur ses cassettes XPLR gravel, et Campagnolo propose une roue libre N3W 13 vitesses rétrocompatible avec ses cassettes 9, 10 et 11 vitesses. Shimano avait déjà trouvé de la place pour un pignon supplémentaire sur ses moyeux HG avec l’actuel Dura-Ace Di2 12 vitesses ; reproduire l’exercice pour un treizième cran s’annonce plus délicat, ce qui explique en partie la longueur du développement. Il est d’ailleurs fort probable qu’un nouveau standard de corps de roue libre soit nécessaire pour acceuillir la cassette 13v du R9300 qui s’annonce plus large.

Aucun vélo 2027 ne sera équipé

Si vous êtes possesseur d’une tranmission Shimano Di2 12v (ou que vous planifiez un achat), rassurez-vous, les configurations que nous voyons circuler côté constructeurs pour les vélos millésime 2027 ne prévoient aucun montage de ce nouveau groupe. Concrètement, un vélo acheté ou commandé en configuration 2027 conservera le Dura-Ace Di2 12 vitesses actuel. Si un lancement commercial a lieu, il n’interviendrait pas avant la fin de l’année 2027 au plus tôt, avec une intégration du R9300 sur les gammes de vélos millésime 2028.